Profitest laadpalentester

Electromobility heeft de afgelopen jaren een enorme sprong gemaakt en is inmiddels niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Laadpunten schieten op dit moment als paddenstoelen uit de grond en u hoort dagelijks in het nieuws dat we slechts aan het begin staan van deze revolutie.

Dit betekent een uitdaging voor de energieleveranciers, maar ook voor de installaties waar al deze laadpunten op aangesloten gaan worden. In dit stuk willen we iets dieper ingaan op de elektrische veiligheid die periodiek getest moet worden. We vinden het immers inmiddels heel normaal dat installaties periodiek geïnspecteerd worden volgens NEN3140 en NEN 1010, maar hoe zit dat met de laadpalen?

Een laadstation is ontwikkeld om elektrische voertuigen te kunnen opladen conform de geldende norm IEC61851. Het station is daartoe uitgerust met een connector, beschermingsgeleider, een aardlekschakelaar, een lastscheider en communicatie met het voertuig (PWM). Afhankelijk van het gebruik kunnen andere functies toegevoegd zijn zoals een netaansluiting en verbruiks-meting.

GMC-Instruments heeft een compleet testsysteem ontwikkeld op basis van de installatietester Profitest Master met bijbehorende adapters en rapportagesoftware Izytron.iq. Daarmee worden alle tests afgedekt die voor u als installateur, beheerder of inspecteur van belang kunnen zijn.

In de IEC 60364-6 vinden we een aantal metingen die gedaan moeten worden ten aanzien van de elektrische veiligheid:
Doorgankelijkheid van de geleiders (laagohmige weerstandsmeting)
Isolatieweerstand
Aardingsweerstand
Testen van de aardlekschakelaars
Foutstroomimpedantie (Netimpedantie)
Fasevolgorde

Bovendien vinden we in de NEN1010, rubriek 722 nog een opmerking over het type aardlekschakelaar wat toegepast dient te worden. Wanneer de installatie DC-foutstromen kan opleveren van > 6 mA, dient hiervoor een beveiliging te worden aangebracht. Bijvoorbeeld door een aardlekschakelaar type B toe te passen.

Ook zal de communicatie van de laadpaal met het voertuig getest moeten worden. Daarbij kunnen de volgende statussen conform IEC 61851 optreden:
Status A: Laadkabel is aangesloten (CP signaal geactiveerd, spanning tussen PE en CP is 12V)
Status B: Laadkabel is aangesloten op laadpaal en aan voertuig (kabel is vergrendeld, voertuig is nog niet klaar om te laden, spanning tussen PE en CP is +9V / -12V)
Status C: Niet lopend elektrisch voertuig gedetecteerd (voertuig is klaar om te laden, spanning is aangelegd, spanning tussen PE en CP is +6V / -12V)
Status D: Lopend elektrisch voertuig gedetecteerd (voertuig is klaar om te laden, spanning is aangelegd, spanning tussen PE en CP is +3V / -12V)
Status D: Laadkabel is defect (kortsluiting tussen PE en CP, laadkabel is niet vergrendeld, spanning tussen PE en CP is 0V)

Tot slot zijn er ook enkele eisen te stellen aan de EVSE-rapportage die van de bevindingen gemaakt moet worden. Het zal u duidelijk zijn dat al deze metingen gedaan kunnen worden met de Profitest MXtra, ook een aardlekschakelaar type B op DC-foutstromen testen vormt geen probleem. De verschillende statussen kunnen gecontroleerd worden met de adapter Pro Type II. Tot slot worden alle gegevens verwerkt tot een inspectierapport met het Izytron.iq softwaresysteem.