NPS Driven in Ravenstein is leverancier van aandrijflijncomponenten, stroomopwekking en motoroplossingen voor industriële en maritieme markten. Op dit moment werkt het bedrijf aan een nieuwe innovatie waarbij een traditionele DAF dieselmotor wordt omgebouwd naar een motor die draait op waterstof. Deze waterstofmotor wordt ontwikkeld voor toepassing in de bouw, constructie en binnenvaart.

“Het is mijn drive om een concrete bijdrage te leveren aan vergroening”, zegt Peter van der Heijden, Managing Director van NPS Driven. “Samen met collega’s van TNO gingen we vier jaar geleden aan de slag met het ombouwen van de traditionele verbrandingsmotor naar een schoon alternatief. Moderne dieselmotoren kun je met een aantal aanpassingen prima laten draaien op waterstof. Het voordeel is dat zo’n systeem geen schadelijke emissie veroorzaakt en dat het een goedkope oplossing is ten opzichte van batterijen of fuel cells”, stelt Van der Heijden.

 Waterstofmotor op proefstand bij TNO

Jarne Lotens is R&D Engineer: “Toen ik hoorde dat NPS Driven serieus met waterstof aan de slag ging, wist ik dat ik daarbij wilde horen.” Lotens ontwikkelt de componenten voor de waterstofmotor, waarbij alles op de millimeter nauwkeurig wordt geproduceerd. “De bestaande motor gaat daarvoor bijna helemaal uit elkaar. We hebben zelf een brandstof- en ontstekingssysteem gemaakt dat ervoor zorgt dat waterstof wordt omgezet in energie. Het mooie is dat alles uitstekend werkt. De motor op de proefstand bij TNO bewijst dat”, zegt hij.

Chief Scientist bij NPS Driven Peer Wezenbeek begeleidt de tests bij TNO en stuurt bij waar dat nodig is. “Het is de software die ervoor zorgt dat de motor doet wat hij moet doen. Eind dit jaar moet dit testtraject afgerond zijn. Begin 2024 kunnen onze eerste klanten al aan de slag in de proeftuin waar we diverse veldtesten uitvoeren. Daarna gaan we verder met de ontwikkeling en kalibratie, zodat we de set op een breder traject kunnen inzetten. Daar gaat ongeveer een jaar overheen. We stoppen er als team veel tijd en effort in om hierin voorop te blijven lopen”.

Verlagen CO2-footprint

Volgens Van der Heijden willen grote bedrijven graag in zee met transporteurs die hun CO2-footprint kunnen verlagen. “Transporteurs die de innovatiestap nu durven te maken, kunnen snel en met beperkte financiële middelen voldoen aan deze eis. Zoals het ernaar uitziet is de inbouw van een waterstofmotor vele malen goedkoper dan elektrificatie of fuel cells. Bovendien kunnen we in Nederland zelf waterstof produceren, waardoor het gebruik van schaarse grondstoffen vervalt. Daarnaast werkt de waterstofmotor praktisch hetzelfde als de dieselmotor. Daardoor is het onderhoud vergelijkbaar en de marktacceptatie hoog.”

De uitstoot van stikstof zorgt nu nog voor vertragingen in de bouw. Ook daar zijn ze geholpen met motoren voor generatoren of graafmachines zonder CO2-, stikstof of fijnstofuitstoot. Het voordeel van de waterstofmotor is dat een serviceteam binnen twee dagen leert hoe om te gaan met waterstof. Bouwbedrijven zijn dus snel up and running om met waterstofmotoren te werken.”

Project Green Transport Delta

De ontwikkeling van de waterstofmotor komt tot stand met behulp van het project Green Transport Delta, dat onderdeel is van programmabureau Green & Smart Mobility. Meer dan 60 Nederlandse bedrijven en het Rijk, investeren 120 miljoen euro om technologische doorbraken te realiseren in elektrificatie (project Green Transport Delta – Elektrificatie), waterstoftoepassingen (project Green Transport Delta – Waterstof) en toekomstgerichte digitale infrastructuur voor mobiliteit (project Digitale Infrastructuur voor Mobiliteit).

Bij de afbeelding: NPS Driven bouwt een traditionele DAF motor om tot waterstofmotor.